電動車電機功率介紹

2017-03-08

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電機的輸出功率主要消耗在哪裡,請往下看:

 

1.輪胎:不同規格的輪胎滾動阻力是不一樣的。滾動阻力主要是由摩擦力和抓地力組成。我們可以制定一個係數,即:滾動摩擦與最大靜摩擦力之間比值為摩擦係數,通常以0.000--1之間的數值來表示。

 

從輪胎與地面的接觸面大小來說,胎面越寬、氣壓不足、花紋過少都會造成滾動阻力增加,因此,較窄的胎面和花紋多的輪胎自然是最省電的。

 

從輪胎的材質方面來說,熱熔胎摩擦力大、抓地力好但更費電,因此半熱熔材質的輪胎由於各方面性能適中比較普遍被採用。

 

從新舊程度來說,新輪胎由於花紋較深,與地面的接觸面積相對較小,因此新輪胎比舊輪胎更省電。

 

從負重方面來說,輪胎上面的受力越大,變形量就越大,與地面之間的壓強和接觸面積也越大,因此滾動阻力就更大了,因此車輛總載荷越大的越耗電。

 

從輪胎的滾動速度來說,速度越快,胎面的變形速度越快,輪胎胎質在單位時間內所生成的阻尼力就越大,滾動阻力勢必增加,因此耗電就越大。

 

2.風阻:風阻係數大小決定車輛的風阻力大小,所謂風阻係數就是車輛迎風面的受到的實際阻力與同等截面的垂直平面受到的阻力之比值,通常以0.00-1之間的數值來表示。

 

風阻係數在不同外形的物體中是不同的,以流線型外形風阻係數最小,比如:一般轎車的風阻係數在0.28-0.35 之間,好一點的轎車在0.25 以下,跑車可以達到0.2,賽車可以達到0.15 ,飛鳥在0.1-0.2之間 ,飛機達到0.08 ,目前雨滴、子彈、高速導彈的風阻係數最小,在0.03-0.05左右。

 

簡易款電動自行車的風阻係數一般在0.15-0.20之間,但是人騎在上面後的風阻係數會增加不少。就要看駕駛者的高矮胖瘦了。而踏板式電動車和電動摩托車的風阻係數一般在0.2-0.3之間,由於駕駛者的下半身幾乎隱藏在車身內,因此總體來說電動自行車和電動踏板車的綜合風阻係數是差不多的。

 

風阻大小除了和風阻係數大小有關外,還與行駛速度有著較大的關係。大家知道,風的阻力大小和風速的平方是成正比的。也就是說,車輛行駛速度增加一倍,風的阻力就會增加三倍,因此速度越高耗電越大。

 

下面我們來看看車輛行駛速度與電機輸出功率之間的關係,以中沙車型車輛總荷重180公斤為例,輪胎規格3.5-10,數據大致如下:

 

電機輸出功率(W)                     對應的行駛速度 (KM/h)         

       350                                              28--30

       500                                              35--37

       800                                              40--42

       1000                                             43--45

       1200                                             46--48

       1500                                             50--52

       2000                                             55--58

       3000                                             65--68

       4000                                             75--80

       5000                                             80--85

       7000                                             90--100

       8000                                             95--105

      10000                                           100--110 

      12000                                           110--120

      15000                                           120--130

 

電動車控制器從程序軟體中來提升一定的速度,48V800W在軟體變要最高檔測試速度可達45KM,下坡速度最高更可達50-55KM之間,但整車隨著速度的提升,會變得搖晃而不好控制,一定要小心行駛,必竟生命還只有一條,不可為了速度而丟之.

 

順便說說影響耗電的因素還有:

 

1.路況:

 

從路面材質來說,水泥路面的摩擦力最小,柏油路次之,沙石路第三,泥濘道路就不用提了。

 

從路面形狀來說,平整筆直的道路最省電,凹凸不平和彎道多的道路比較耗電。

 

從路面坡度來說,沒有坡度的更省電。

 

2.電機效率:一般來說,電動車輪轂電機的額定效率在83-90%之間,而最高效率則在87-95%之間,兩者是完全不同的工作狀態的效率,不可混為一談。功率越大的電機效率也越高。

 

下面我們從省電角度來分析對應的電機,希望對車友有幫助。

 

以丘陵地區來說,電機的綜合效率越高越省電,也就是說效率平台越寬的電機越省電。

 

以平原地區來說,電機的額定效率越高越省電。

 

以山區坡路來說,電機的最大功率效率越高越省電。扭矩越大的電機越省電。

 

以額定值來說,額定速度下效率越高的越省電。

 

以行駛速度來說,速度較低時更省電。

 

以車輛負重來說,功率餘量較大的電機更省電。

 

3.電機控制器:

 

以功率管來說,內阻小的更省電。

 

以內部電源來說,開關電源比線性電源更省電。

 

以工作溫度來說,溫升低的散熱好的更省電。

 

以斬波頻率來說,頻率較低的較省電。

 

4.動力導線:線徑粗壓降小的更省電。

 

5.電池組:

 

以電池容量來說,容量越大,放電倍率越低的,越省電。

 

以電池內阻來說,內阻小的負載能力越強,更省電。

 

以平衡度來說,單體之間的平衡度越好的越省電。

 

以新舊程度來說,新電池組比舊電池更省電。